車輪滾滾，汽笛聲聲。西起和田市，東聯(lián)若羌縣，一列列鋼鐵巨龍在兩條“綠帶”的映襯下，穿越塔克拉瑪干沙漠。2022年6月16日，世界首條環(huán)沙漠鐵路線——和若鐵路正式開通運(yùn)營，長達(dá)2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線正式“閉環(huán)”。作為國家重點鐵路建設(shè)項目，這條全長超825公里的和若鐵路不僅結(jié)束了南疆多地不通火車的歷史，更繪就出區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展的新圖景。

出行便捷

“從且末去和田，坐大巴大概要12個小時，坐火車則不到7個小時?！奔易∏夷?、工作在和田的買合甫孜汗·艾尼運(yùn)說，自從有了火車，休息日就能往返兩地。

地處塔克拉瑪干沙漠腹地的巴音郭楞蒙古自治州且末縣，曾因地理位置偏遠(yuǎn)，被稱為“天邊小城”。這里沒有高速公路，沒有鐵路，交通條件落后。買合甫孜汗·艾尼運(yùn)告訴記者，以前許多當(dāng)?shù)厝瞬桓页鲞h(yuǎn)門，如今且末縣建起機(jī)場，通了高速公路，和若鐵路開通后，沿線居民出行條件得到明顯改善，學(xué)生求學(xué)、群眾就業(yè)都更方便。

2022年6月起，烏魯木齊站與和若鐵路和田站相向開行旅客列車，使烏魯木齊至和田經(jīng)若羌、且末等地實現(xiàn)22小時內(nèi)通達(dá)，和田至若羌約9個小時就可到達(dá)。去年年初，烏魯木齊至和田經(jīng)若羌、且末等地的旅客列車運(yùn)行線路延長至喀什，并增加多個停站，進(jìn)一步滿足了沿線居民出行需求。

環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路的形成，吸引了多地游客環(huán)游壯美南疆。為助推南疆旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，新疆鐵路部門開行多趟環(huán)塔克拉瑪干沙漠旅游專列。該旅游專列全程近4000公里，途經(jīng)南疆多個地市及景區(qū)，游客可乘坐火車領(lǐng)略南疆風(fēng)光。

來自西安的游客王錦告訴記者，國慶假期，她和朋友從烏魯木齊出發(fā)，坐著火車體驗沙漠風(fēng)光和沿線風(fēng)土人情，“這趟旅游專列沿線的景區(qū)都很吸引人，我們?nèi)チ撕吞镆故写蚩?，還游覽了喀什古城”。

據(jù)統(tǒng)計，今年前10個月，新疆鐵路部門已開行旅游專列70列，旅客發(fā)送量達(dá)1.76萬人；開行環(huán)塔旅游專列24列。

物流高效

“以前要先把煤從和田運(yùn)到喀什，然后再通過火車運(yùn)送出疆。”新疆達(dá)煒煤業(yè)有限公司總經(jīng)理黃偉說。和若鐵路開通后，煤炭運(yùn)往西藏、四川、陜西、甘肅等地更便利，運(yùn)輸時長比之前節(jié)省近一半，成本也節(jié)約近三分之一。

作為新疆“東聯(lián)西出、西來東去”便捷通道，和若鐵路與格庫鐵路組成東西向交通大干線和國際大通道，與南疆鐵路構(gòu)成環(huán)塔里木盆地鐵路網(wǎng)。如今，南疆的貨物不僅可經(jīng)南疆鐵路、蘭新鐵路進(jìn)出疆，也可經(jīng)和若鐵路、格庫鐵路進(jìn)出疆，為新疆經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入了新動能。

“和若鐵路的運(yùn)行使南疆貨物出疆路程縮短1000公里，若羌紅棗、且末硅石等貨物的物流成本降低40%?！毙陆腿翳F路有限責(zé)任公司綜合管理部部長陳健說。

新疆鐵路部門對該線路給予重點支持，讓貨物流通暢起來、快起來。和若鐵路開通運(yùn)營以來，貨運(yùn)列車實現(xiàn)規(guī)?；?、常態(tài)化開行，運(yùn)輸貨物品類也從開通初期10多種擴(kuò)展到現(xiàn)在100多種。

“以往，我們通過鐵路把化肥運(yùn)至和田后，從站臺短駁運(yùn)輸?shù)綆旆?，再通過汽車二次轉(zhuǎn)運(yùn)分撥。這次通過鐵路直接運(yùn)到縣里，省去了中間環(huán)節(jié)，每噸節(jié)省成本大約70元至80元。”新疆疆南希望農(nóng)業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司和田分公司經(jīng)理希艾力·卡生木說。

洛浦的地毯、策勒的石榴、于田的大蕓……和若鐵路如同一條貫穿南疆特色產(chǎn)業(yè)的“致富走廊”，拉動了沿線產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，實現(xiàn)了社會效益和經(jīng)濟(jì)效益雙提升。據(jù)悉，和若鐵路開通以來，共發(fā)送紅棗、煤炭、糧油等地產(chǎn)貨物超10萬噸，到達(dá)民生、建材等各類物資逾50萬噸，不斷為沿線縣市的鄉(xiāng)村振興賦能。

治沙環(huán)保

和若鐵路地處世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，全線有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)域，占線路總長的65%，是一條典型的沙漠鐵路。

為防止沙害影響鐵路行車安全，和若鐵路在建設(shè)初期就實施“沙漠修鐵路，治沙要先行”的全新理念。

“修建固沙防沙草方格5000萬平方米，栽植苗木1296.1萬株，造林面積達(dá)11.4萬畝”。這是新疆鐵路部門建設(shè)和若鐵路期間的一組數(shù)據(jù)。

如何讓綠色長廊在沙漠中站住腳，是和若鐵路在可持續(xù)發(fā)展中需要面對的重點問題。

新疆鐵路相關(guān)部門在鐵路沿線近300公里的主要綠化區(qū)段實施分段管理，指定專人對沿線苗木情況實時進(jìn)行檢查管養(yǎng)。負(fù)責(zé)和若鐵路和田至于田段植被養(yǎng)護(hù)的喀什基礎(chǔ)設(shè)施段策勒綜合維修車間主任宋福告訴記者，和若鐵路全線挖設(shè)了131口水井，每口水井都配備了智能灌溉系統(tǒng)，通過手機(jī)App就能操縱灌溉，既保證了植株用水需求，也不造成水資源浪費(fèi)。

鐵路沿線自然環(huán)境惡劣，主要風(fēng)季長達(dá)7個月，植物存在一定的死亡率。每年春秋兩季，鐵路工作人員會集中對缺損地段進(jìn)行補(bǔ)種。從建設(shè)之初至今，和若鐵路全線陸續(xù)補(bǔ)種灌木近400萬株、喬木36萬株，植株存活率約為85%。（經(jīng)濟(jì)日報記者 耿丹丹）