□ 陸玄同

在一個“快魚吃慢魚”的時代，如果跑得不夠快，優(yōu)勢可能很快會變成劣勢。中國鐵路用“長期主義”的堅守，編制了超過16萬公里的鐵路網(wǎng)。不管是加快建設(shè)速度，還是提高運行速度，都在以一種穩(wěn)扎穩(wěn)打、聚沙成塔的態(tài)度，做困難但正確的事。

據(jù)媒體報道，經(jīng)過一段時間的線路提質(zhì)改造，11月5日，廣深城際鐵路正式提速至?xí)r速200公里運營。從始建于1911年的廣九鐵路華段，到廣東首條雙線鐵路的誕生；從160公里時速的突破，到掃碼乘車的智能化轉(zhuǎn)型，變化的數(shù)字背后，承載著百年鐵路的厚重傳承。如今，它以更快的速度重新啟程，卻遠非終點。提速背后，既是粵港澳大灣區(qū)一體化進程的縮影，更是千萬人日常出行的訴求。

從成效來看，提速釋放了運能的潛力，也重塑了時空的距離。多年來，廣深城際以160公里時速運行，運能尚未充分挖掘。據(jù)了解，提質(zhì)后線路最高時速達200公里，不僅緩解了高峰客流壓力，更通過密集車次編織出一張高效通勤網(wǎng)。數(shù)據(jù)顯示，自11月5日起，每日開行動車組列車178列，平均間隔13分鐘，高峰時段最短僅5分鐘；其中廣州東至深圳站的直達列車增至38列，高峰時段半小時一班，廣州東至福田站增至36列，精準匹配商務(wù)需求。新塘站日均停靠140列，光明城站由31列增至47列，直接服務(wù)于第十五屆全國運動會深圳光明區(qū)分會場賽事。一趟趟加密開行的列車，讓“快”不再是冰冷的指標，而是融入生活的便捷節(jié)奏。

除了速度提升，票制創(chuàng)新也為提速增添了溫情底色。廣深城際延續(xù)市場化票價機制，根據(jù)不同客流實行分席別折扣，最低至公布票價的7.5折。針對高頻旅客，推出30日/60次定期票產(chǎn)品。以廣州白云站至深圳站區(qū)間為例，最低折扣6.2折；廣州東至深圳站二等座30天60次定期票最高可省1782元，優(yōu)惠幅度達38%。同時，單次票服務(wù)優(yōu)化為憑身份證或二維碼“即到即走”，旅客無需提前取票。從這種靈活設(shè)計，可以窺見鐵路部門對民生需求的深度洞察。它縮短的不只是旅途時間，更減輕了心理負擔(dān)，讓出行回歸享受一段旅途。

當(dāng)然，我們也要看到提速的輻射效應(yīng)。提質(zhì)后，廣深城際通過廣州站、廣州東站、深圳站等樞紐，無縫銜接京廣、贛深、廣深港等國家高鐵干線。廣州站向北延伸至廣州白云站、廣州北站，向南經(jīng)樟木頭站與莞塘廣聯(lián)絡(luò)線、贛深高鐵相連；廣州東站銜接廣汕、贛深高鐵；深圳站連接廈深鐵路；深圳北站貫通廣深港、京港高鐵。這種串珠成線、連線成網(wǎng)的布局，讓粵港澳大灣區(qū)民眾的出行真正“近在咫尺”。同時，提質(zhì)后的廣深城際承擔(dān)著跨境暢通的戰(zhàn)略使命。通過深圳站與羅湖口岸步行換乘，或廣州東站直通香港西九龍站，香港居民可便捷抵達廣州城區(qū)。這不僅打通了穗港市中心間的交通動脈，更以“57分鐘通勤圈”推動人流高效流動，成為大灣區(qū)深度融合的新橋梁。

每一次提速，都是牽一發(fā)而動全身的攻堅。高速度的背后，是鐵路人對線路、橋梁、牽引供電、通信信號等設(shè)備的全面整治，從完善“人防、物防、技防”三位一體體系，到通過綜合試驗驗證時速200公里運行的穩(wěn)定性，一個個舉措背后源于對“安全無小事”的敬畏，更是對“完善現(xiàn)代化綜合交通運輸體系”“強化薄弱地區(qū)覆蓋和通達保障”等一系列重要部署的扎實回應(yīng)。

廣深城際的蛻變，不只在147公里的軌道上，提速也不只是旅時縮短了57分鐘。而是借由此將速度轉(zhuǎn)化為民生福祉的提升帶、區(qū)域發(fā)展的催化劑。在大灣區(qū)建設(shè)的宏大敘事中，以未來的每一次發(fā)車，構(gòu)筑通往協(xié)同共榮的新起點。